Le tramway apparait dans le paysage de la Rive-Sud en 1909 lorsque la Montreal & Southern Counties Railway les met en circulation sur le Pont Victoria. Ils partent du terminus montréalais situé à l’angle des rues McGill et Marguerite-D’Youville jusqu’à la rue Sainte-Hélène à Montréal-Sud. L’année suivante, ils se rendent jusqu’au village de Longueuil, sur le chemin de Chambly devant la rue Guillaume. Ils circulent tous les jours, à toutes les heures, de 6 h à minuit. En 1912, la ligne principale, à partir de Saint-Lambert, se rend à Greenfield Park, puis à Mackayville. Plusieurs gares sont construites dans la municipalité de paroisse de Saint-Hubert.
L’implantation de ce transport en commun entraine un développement accéléré dans de nouveaux secteurs de la Rive-Sud. Les ouvriers quittent Montréal tout en continuant d’y travailler. Les citoyens de Greenfield Park qui habitent près de la gare se rendent à Montréal en quinze minutes. La qualité de vie est meilleure, les terrains sont abordables et assez grands pour y faire un potager. La paroisse Saint-Josaphat et le secteur Saint-Maxime, qui formeront plus tard la Ville de LeMoyne amorcent leur développement. Il en est de même avec le secteur de Mackayville.
Le tramway cesse de circuler entre Montréal-Sud et Longueuil en 1931, avec l’ouverture du pont Jacques-Cartier. La Commission de Transport de Montréal, nouvelle entreprise publique responsable du transport en commun, remplace le tramway par une flotte d’autobus. Le tramway électrique disparait complètement de la Rive-Sud vingt-cinq ans plus tard.
Un partenariat-public-privé avant la lettre. À Longueuil le 22 juillet 1909, le conseil se réunit pour établir les modalités d’un partenariat avec la compagnie de Tramway Montreal & Southern. L’entente, sur vingt ans, stipule que l’entreprise construit et exploite ses infrastructures. Le prix d’un aller simple dans la ville est de cinq sous et les tramways ne peuvent pas circuler entre 19 h et 6 h.
